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경제와 산업561

네이버 역대 대표이사 프로필 총정리｜이해진부터 최휘영, 한성숙, 최수연까지 국내 대표 인터넷 기업인 네이버는 1999년 ‘네이버컴’으로 출발했습니다. 이후 한게임과의 합병을 거쳐 NHN으로 성장했으며, 2013년 한게임 사업을 분할하면서 현재의 네이버㈜로 사명을 변경했습니다.네이버의 역대 대표이사를 살펴보면 창업자 중심의 공동경영에서 전문경영인 체제로, 다시 서비스·글로벌·AI 중심의 경영 체제로 변화해 온 과정을 확인할 수 있습니다.※ 나이는 2026년 8월 27일 기준 만 나이이며, 대표 재임기간에는 공동·각자대표 기간이 포함돼 있습니다.[네이버 역대 대표이사 프로필]1. 이해진｜네이버를 만든 창업자* 나이: 만 59세, 1967년생* 대표 재임: 1999~2004년* 학력: 서울대학교 컴퓨터공학, KAIST 전산학 석사* 주요 이력: 삼성SDS, 네이버컴 창업, 네이버 이.. 2026. 8. 28.

신종환 카카오 CFO 프로필 학력 나이 고향 주요이력 곳간 살림 책임지는 막후 실력자카카오가 지금 하고 있는 재무구조 개선, 이른바 리밸런싱은 그룹 전체의 문제입니다. 본사 컨트롤타워만으로는 부족합니다. 각 계열사 현장에서 실제로 숫자를 챙기고, 리스크를 관리할 사람이 반드시 필요합니다.그 역할을 맡고 있는 인물이 바로 신종환 카카오 CFO입니다. 정신아 대표와 함께 자사주를 매입하며 책임 경영에도 직접 나서고 있는 그는, 말 그대로 ‘곳간’을 지키는 막후 실력자로 보입니다.CJ를 두루 거친 정통 재무통신종환 CFO는 1970년생입니다. 강릉고와 서강대 경영학과를 졸업한 뒤 미국 인디애나대학교에서 MBA를 마쳤습니다.커리어의 출발점은 CJ그룹이었습니다. 2004년 CJ제일제당 재무팀 자금파트 부장으로 시작해 2010년 전략기획팀 부장을 거쳤고, 2013년 .. 2026. 8. 26.

2026년 1분기 파운드리 시장 점유율 톱10 & 국가별 현황 (트렌드포스 기준) 2026년 8월 현재, 공식적인 2분기(Q2) 전체 순위는 아직 발표되지 않았고, TSMC의 개별 실적만 확인된 상태입니다. 따라서 가장 상세하고 최신인 2026년 1분기(Q1) TrendForce 데이터를 기준으로 파운드리 시장을 정리해 보겠습니다.📊 2026년 Q1, 기업별 톱10 점유율 (매출 기준)상위 10개사의 합산 매출은 약 479.5억 달러로, 전년 동기 대비 +30.7%, 전 분기 대비 +3.7% 증가하며 분기 사상 최고치를 경신했습니다.순위 기업 점유율 비고 (국가)1 TSMC 72.3% 대만2 Samsung Foundry 6.5% 한국3 SMIC 5.1% 중국4 UMC 3.9% 대만5 GlobalFoundries 3.3% 미국6 HuaHong Group 2.5% 중국7 Tower Se.. 2026. 8. 16.

중국 북극항로(북동항로) 정기 운항 개시 – 투자 인사이트 2026년 8월 15일, 중국 해운사 Sea Legend Shipping의 컨테이너선 ‘Dubai Tower’가 닝보-저우산항에서 출항하면서 중국-유럽 북극 컨테이너 정기 항로가 본격 시작됐다. 시험 운항이 아니라 주간 정기 운항(올해 최소 8회, 주로 7~10월)이다.핵심 포인트· 운항 시간: 약 20일 (수에즈 경로의 거의 절반, 중국-유럽 화물열차보다 빠름)· 화물: 전력 배터리, 태양광 모듈, 에너지저장장치(ESS), 전기차 부품 등 고부가가치·온도민감 신산업 제품· 의미: 중국의 '신삼양(新三样: 전기차·배터리·태양광)' 제품을 유럽에 더 빠르고 안정적으로 보내는 새로운 물류 옵션이 생긴 것· 2026년 상반기 중국-EU 상품 무역 4,478억 달러(+14.2% YoY)아직 전체 아시아-북유럽 .. 2026. 8. 16.

전성기 日 반도체 몰락, 삼성전자와 하이닉스 그리고 CXMT의 모습과 데자뷰 🎯 서론: 결국 수율이 무기를 바꿨다과거 1980년대, 일본 반도체는 수율 90%를 넘기며 세계 D램 시장을 초토화했습니다. 그리고 지금, 중국 CXMT가 똑같이 DDR5 수율 90%를 돌파했습니다. 당시 일본이 그랬듯, CXMT는 이제 '기술 격차'가 아닌 '가격 경쟁력'으로 삼성전자에게 정면 승부를 걸 준비를 마친 것입니다. 단순한 '차이'가 아닌, 역사의 정확한 복제판입니다.📉 일본의 몰락 패턴 1: "초격차 투자와 수율 극대화"일본은 80년대 중후반, 공급 과잉을 감수하고서라도 막대한 투자로 D램 수율을 90% 이상으로 끌어올렸습니다. 높은 수율은 곧 낮은 원가로 이어졌고, 일본은 가격 전쟁에서 한국과 미국을 압박했습니다.현재 CXMT도 똑같습니다. 90% 수율은 '대규모 양산이 가능하다'는 .. 2026. 8. 12.

한국 자동차 vs 중국 자동차 시가총액 매출 판매량 점유율 비교 내연기관 전기차 1. 한국은 ‘초대형 선박’ 하나, 중국은 ‘함대’를 몰고 온다한국 자동차 산업의 가장 큰 취약점은 ‘올인’ 구조에 있습니다. 현대차와 기아가 전체 판매의 95% 이상을 책임지는 이 구조는, 한 번 흔들리면 방어할 여력이 없습니다. 반면 중국은 BYD, 지리, 창안, 체리, GWM, 샤오미, 니오, 샤오펑 등 10여 개의 거대 공룡이 동시에 해외로 진출 중입니다. 중국 내수 시장은 연간 3,100만 대로, 한국 전체 시장의 4배가 넘습니다. 이 거대한 내수에서 ‘생존 경쟁’을 뚫고 살아남은 이들이 해외로 나오니, 그 생존력은 이미 검증된 ‘정예 부대’나 다름없습니다. 한국은 ‘한 방’이지만, 중국은 ‘열 방’을 동시에 휘두릅니다.2. 매출과 판매량은 ‘거짓말’을 한다 – 착시효과의 덫언뜻 보면 한국 자동.. 2026. 8. 7.

중국 전기차의 글로벌 '대공습'… 현대차, 생존을 위한 전략적 전환점에 서다 얼마 전 발표된 중남미 자동차 시장 데이터는 한국 자동차 업계에 적잖은 충격을 안겼습니다. 브라질에서 BYD가 현대차와 도요타를 제치고 판매 4위로 올라섰고, 중남미에서 팔린 전기차 10대 중 9대가 중국 브랜드였습니다. 언론은 '수출 비상'을 외치지만, 이는 단순한 일시적 위기가 아닙니다. 우리는 자동차 산업의 판도가 완전히 뒤바뀌는 '지각 변동'의 한복판에 서 있습니다. 이번 칼럼에서는 단순한 판매 수치 너머, BYD가 어떻게 글로벌 시장을 잠식하고 있는지, 현대차그룹이 직면한 구조적 한계는 무엇인지, 그리고 앞으로 3년간의 생존 전략을 깊이 있게 분석해 보겠습니다.1. 중남미, '중국차의 놀이터'가 된 이유기사가 주목한 브라질 시장은 단순한 '수출 전진 기지'가 아닙니다. 브라질은 연간 250만 대.. 2026. 8. 7.

피터 린치의 눈으로 본 한국 부동산: 현실감 없는 장면과 고평가 1. 린치가 말한 '현실감'의 기준피터 린치는 《월가의 영웅》에서 이렇게 반복해서 강조했다.“평범한 사람이 너무 쉽게, 너무 크게 부자가 되는 장면이 보이면 그 투자에는 현실감이 없다.”그는 주주총회에서 만난 탠던(Tandem)의 홍보담당자를 보고 이렇게 적었다.“이 평범한 사람이 회사 덕에 그렇게 부자가 되었다는 사실이 쉽게 믿어지지 않았다. 주식은 이미 8배나 올랐고, 주가수익비율은 도취 상태에 빠져 있었다. 잠시 생각해보니 탠던의 주가가 다시 두 배 오른다면 이 홍보담당자는 4,000만 달러를 벌게 될 것이었다.”린치가 본 것은 단순한 '비쌈'이 아니었다. 회사가 실제로 창출하는 가치와 개인이 쌓은 부 사이의 괴리였다. 그는 그 괴리가 너무 커서 '현실감이 없다'고 느꼈고, 투자를 거절했다. 그 주.. 2026. 8. 5.

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